Foto: Bloomberg / Getty Images El multimillonario mexicano Carlos Slim en una gira de su desarrollo inmobiliario Plaza Carso en 2010. Fotografía: Bloomberg / Getty Images
A veces es difícil saber dónde termina Carlos Slim y comienza la Ciudad de México. Controla la mayoría de los mercados de teléfonos móviles, fijos e internet. Su compañía de telecomunicaciones, Telmex, instaló las cámaras de vigilancia de la ciudad. Grupo Carso, su emblemático conglomerado de infraestructuras, dirige la principal planta de tratamiento de aguas de la ciudad. Su banco, Inbursa, es el sexto más grande de México. Incluso posee el único acuario de la ciudad.
En 2015, las empresas de Slim representaban el 6% del PIB de todo el país , según el medio mexicano El Universal. Estas explotaciones corren paralelas a una vasta red de propiedades de venta estratégica. Pero más que en cualquier otro lugar, el magnate de 77 años y el hombre más rico del mundo ha crecido con la capital. Como un fantasma en una concha, Carlos Slim se ha convertido en parte del tejido urbano de la Ciudad de México.
Ahora, en el otoño de su carrera, el Valle de México - el lienzo de Slim - se está quedando sin espacio. El hormigón gris ha corrido por los barrancos e invadido las laderas boscosas de las montañas de Sierra Madre que rodean la ciudad y se extendió hasta el lago de Zumpango al norte.
El único gran espacio abierto que queda se encuentra al este, en medio del pantano de Texcoco - casi todo lo que queda del sistema de lago una vez grande que llenó la cuenca.
Aquí es donde el ingeniero El Ingeniero hará lo que probablemente será su última gran intervención urbana: un enorme aeropuerto nuevo, que se espera sea el tercero más grande del mundo.
"Esta es la única área donde todavía hay espacio para un proyecto tan grande", dice Gabriela Bojajil de DAFdf Arquitectura y Urbanismo , una de las oficinas de arquitectura que participaron en la licitación para Ciudad Aeroportuario, un proyecto de desarrollo mixto Terminales. "Es como un agujero en la ciudad."
Las apuestas son altas, y no sólo para Slim. Si este proyecto fuera un éxito, será su coronación, símbolo de su papel en la configuración de la modernidad mexicana y una gran puerta de entrada para las ambiciones globales del país. Debería ser un fiasco, las generaciones futuras lo verán como un monumento ostentoso en una época larga en matemáticas y corto de sabiduría, en la que los recursos naturales existían para ser consumidos, megaproyectos eran una manera de mantener a los pobres alimentados y ocupados, y el futuro Fue una idea tardía.
El aeropuerto internacional previsto, que sería el tercero más grande del mundo. Fotografía: Foster + Partners
El sitio del nuevo aeropuerto de Ciudad de México está cubierto de grava volcánica roja. Es también el último espacio en el Valle de México abierto a la urbanización a gran escala. El cuadrante oriental de la ciudad es un lugar grande, plano y vacío en el mapa, a corta distancia de sus distritos centrales.
El aeropuerto, que se espera concluir en 2020, fue propuesto en 2001 por el gobierno del Estado de México bajo la dirección de Arturo Montiel, tío del actual presidente mexicano, Enrique Peña Nieto. La feroz resistencia de las comunidades que serían desplazadas por el aeropuerto llevó a su cancelación el próximo año. Sin embargo, según la revista mexicana Obras , entre 2011 y 2014 se realizó un silencioso trabajo preliminar sobre un proyecto de aeropuerto restablecido, a través de la empresa estatal Aeropuertos y Servicios Auxiliares.
En octubre de 2014, Peña Nieto anunció el proyecto del aeropuerto en su discurso de Estado de la Unión. Declaró que sería una solución para la saturación del actual aeropuerto Benito Juárez de la Ciudad de México. La concesión fue a la empresa mayoritaria estatal Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México; El conglomerado de Slim, Grupo Carso, está a cargo del consorcio que construye el terminal de 3.9 billones de libras, así como una de las pistas de aterrizaje. Un día después, Reuters informó que un jurado multidisciplinario había otorgado el diseño del aeropuerto a Norman Foster, la superestrella arquitectónica inglesa galardonada con el premio Pritzker, ya Fernando Romero, quien también es el yerno de Slim.
El aeropuerto es un proyecto enormemente complicado: aproximadamente 4.430 ha en su primera etapa, con tres pistas, un área de servicio de uso mixto llamada Ciudad Aeropuerto, un parque industrial y una capacidad de 50 millones de pasajeros al año - un 50% más que el aeropuerto actual .
Además de Foster, los participantes extranjeros son la empresa de sistemas inglesa Arup (que creó el plan maestro), el Boston Consulting Group (que diseñó el plan de negocios), las constructoras españolas Acciona y FCC (que están ayudando a construir los terminales) Netherlands Airport Consultancy (que se encarga del diseño de las pistas de aterrizaje, construcción de terminales, calles de rodaje, plataformas y edificios de apoyo). Parsons International es el gerente del proyecto.
En diciembre de 2015, la Auditoria Superior de la Federación, advirtió de falta de transparencia en el diseño, construcción y operación del aeropuerto.
Los críticos también han señalado que la inestabilidad del lecho inundado de Texcoco, lo que hace que la construcción de un megaproyecto de esta escala, en una zona de terremoto, sea muy compleja. Además, el nuevo sitio reproduce uno de los principales defectos del sitio actual: está muy cerca de la zona urbana de la ciudad para que los vecindarios cercanos se vean afectados por el ruido y otros tipos de contaminación.
Nada de eso es probable que deje de ser la última gran empresa de Ciudad de México de la larga carrera de Slim como desarrollador. Lo contempla como la piedra angular de una vasta red de posesiones urbanas y proyectos que se remontan a más de un siglo a la vecindad de la Merced de la Ciudad de México. El propio padre de Slim, Julián, llegó a la Merced a principios del siglo XIX desde la aldea de Jezzine, en el Líbano, para unirse a cuatro de sus hermanos mayores que habían emigrado unos años antes. Julián Slim Haddad era dueño de una tienda llamada La Estrella del Oriente en medio de los bulliciosos mercados textiles del barrio.
"Para muchos inmigrantes libaneses, comprar una propiedad significaba echar raíces", dice Ubaldo Helu, un panadero que vive en la zona y es un pariente lejano de Slim. La comunidad libanesa recuerda aquí las hazañas empresariales de la familia Slim.
El nuevo aeropuerto internacional es un proyecto de 13.400 millones de dólares. Fotografía: Foster + Partners
"Julián Slim se convirtió en un gran propietario en este barrio durante la Revolución Mexicana", dice Helu. "Compró las propiedades de las personas que huían de la ciudad a precios de ganga. En un tiempo él poseía hasta 100 edificios aquí. "
Carlos Slim, un ex corredor de bolsa, ahora posee el centro comercial al lado del Valle de las pirámides más viejas de México en Cuicuilco. Posee el primer rascacielos de la Ciudad de México. Fue el principal impulsor de la remodelación del centro histórico de la Ciudad de México, donde poseía 78 edificios a partir de 2015, según el diario mexicano Excelsior . Grupo Carso construyó la mayor planta de tratamiento de agua de América Latina y su Plaza Carso alberga dos de los museos más emblemáticos de la ciudad, el Museo Soumaya y la Colleción Jumex. Construyó el primer centro comercial en Ciudad Nezahualcoyotl, el legendario barrio transformado en uno de los distritos más poblados de la megaciudad.
Los proyectos de Slim tienden a demostrar un ojo para la pieza que falta en el plan urbano, y una sensibilidad para los valores intangibles, como la historia y la identidad. Mientras que la mayoría de los desarrolladores en la Ciudad de México se especializan en vivienda, comercio, oficina o espacio industrial, el Grupo Carso de Slim se distingue por la diversidad de proyectos.
"La ciudad de México ha cambiado de una ciudad de la industria a una ciudad de comercio y servicios durante la vida de Slim", dice Victor La Chica, CEO de la compañía de bienes raíces Cushman & Wakefield México. "Esto significa que la demanda ha aumentado para el comercio minorista y el espacio de oficinas. Slim ha logrado beneficiarse con éxito de este cambio estructural ".
En la vivienda, La Chica señala que jóvenes cada vez más bien educados saldrán a vivir por sí mismos en lugar de vivir con sus padres hasta que se casen, creando demanda de lofts y apartamentos de arranque. La renovación de Slim del centro histórico y los edificios de uso mixto en la Plaza Carso se ajustan a este nuevo patrón. Gene Towle, consejero delegado de la consultora inmobiliaria Softec, estima que la ciudad necesitará crear 4.5 millones de nuevas viviendas para el 2050. Sospecha que estas casas serán construidas a lo largo del borde noreste de la Ciudad de México, con o sin un aeropuerto.
"Una cosa que me sorprendió cuando lo entrevisté es que el conocimiento a nivel de calle de Slim de la Ciudad de México es amplio", dice el periodista Enrique Osorno, cuya biografía Slim: Retrato del Hombre Más Rico del Mundo será publicado en inglés por Verso Books hacia el final De 2017. "Carlos Slim ha dicho que su visión urbana es ver la ciudad como construida de pequeñas ciudades cada una completa en su camino".
Sin embargo, el imperio de la propiedad de Slim no se ha construido sin controversia. Sus proyectos se han enfrentado a la oposición pública desde 1997, cuando convirtió una fábrica abandonada junto a las pirámides más antiguas del Valle de México en un centro comercial. Los críticos dicen que los acabados del Museo Soumaya y Plaza Carso son de segunda categoría, y que el proyecto ha creado serios problemas de infraestructura para el área que la rodea. El revés más reciente de Slim fue el Corredor Chapultepec , un parque lineal inspirado en la High Line de Nueva York , que atraviesa algunos de los vecindarios más rápidamente atractivos de la Ciudad de México. El clamor público provocó un referéndum en el que el proyecto fue rechazado en 2015.
La inclinación de Slim por construir en zonas en declive ha llevado a una situación paradójica en la que el interés público en estos lugares previamente abandonados sólo surge después de haber anunciado un proyecto.
De alguna manera, el proyecto del aeropuerto en la cuenca de Texcoco es similar. Construido en un área desecada entrelazada con vertederos de basura, ha permanecido en gran parte fuera del ojo público hasta ahora. Sin embargo, este proyecto es mucho más ambicioso y consecuente que cualquier otro en su cartera. El Valle de México aún alberga increíblemente el 2% de la biodiversidad del mundo, según investigadores de la Universidad Autónoma de México Xochimilco - construir sobre sus áreas lacustres restantes es un tema preocupante.
Slim es en muchos sentidos el ejemplo perfecto de los acogedores vínculos entre negocios y política en México. En momentos cruciales, el estado ha intervenido para ayudar a Slim -como cuando adquirió una licencia de corredores de bolsa cuando era joven o la privatización del monopolio telefónico estatal Telmex en los años noventa o los muchos Gobierno que ha ganado con los años.Otra preocupación es que la presidencia de Peña Nieto ha estado plagada de escándalos de corrupción. El mero hecho de que el jefe de una empresa del consorcio que construye el aeropuerto, el Grupo Hermes, es hijo de Carlos Hank González , un destacado gobernador del estado de México en los años 70 que famoso bromeó "un político pobre es un político pobre" La sombra de una duda sobre la probidad del uso de fondos públicos en este proyecto de $ 13.4bn.
La selección de su yerno para ayudar a construir el edificio de la terminal es igualmente típico; a Romero boda ‘s de la hija menor de Carlos Slim, el arquitecto holandés Rem Koolhaas de OMA Estudio (donde Romero inició su carrera arquitectónica) fue testigo del novio. El egresado de 46 años de la Universidad Iberoamericana de México, cuyo abuelo Raúl Romero Erazo fue uno de los principales subdivisores de los barrios marginales de Ciudad Nezahualcoyotl en los años cincuenta, se ha convertido en el arquitecto elegido por su suegro Proyectos.
En la década de 1980, Julián Slim Helu , hermano mayor de Carlos, se convirtió en director del equivalente mexicano del FBI, demostrando que al menos un miembro de la familia Slim tenía conexiones políticas. Ahora Slim pasará su imperio intacto a la siguiente generación de hijos, yernos y sobrinos. Este grupo orgullosamente rapaz de príncipes empresariales, liderado por figuras como el yerno y el panelista de Shark Tank, Arturo Elias Ayub , mantendrá las riendas de la ciudad y el imponente imperio empresarial más allá de él. Será más difícil transmitir la perspicacia política y las conexiones que han hecho de Carlos Slim un consumado hombre del sistema.
De hecho, es un testamento del poder de Slim que es difícil imaginar que un aeropuerto se construiría sin él - y mientras él esté involucrado, el proyecto tiene un aire de inevitabilidad.
Aunque México celebrará elecciones presidenciales en 2018, y la oposición esperanzada Andrés Manuel López Obrador ha dicho que cancelaría el proyecto del aeropuerto , en febrero el secretario de comunicaciones y transporte dijo que el 85% del total de contratos para la construcción del aeropuerto será asignado por El final de 2017, haciendo la cancelación casi imposible. Hasta mayo, el 15% de los trabajos de construcción ya se habían realizado, según el diario El Economista de México .
Queda por ver qué tan bien se lleva a cabo el proyecto aeroportuario, pero lo que no hay duda es que desaparecerán los carriles de sauce de Texcoco rural, una marea de hormigón se extenderá sobre el lecho del lago y en el último acto de Carlos Slim , El Valle de México será finalmente urbanizado.
